图1：国际航协理事长汤彦麟

　　“‘巴厘协定’将为全球贸易消除障碍，释放活力，对全球航空货运业而言，是一个重要的利好消息。”国际航空运输协会（IATA）理事长汤彦麟12日对记者说。

　　虽然日内瓦的温度已经降到冰点以下，但国际航协日内瓦总部里，却感觉不到丝毫寒意。汤彦麟和国际航协一些专业人士认为，世界贸易组织第九届部长级会议达成的“巴厘协定”，对复苏中的国际航空业而言，是一大利好消息。

　　汤彦麟说，相对于客运的迅猛增长，航空货运运量从2010年开始，就处于零增长态势，货运收入更是倒退到2007年的水平。

　　国际航协的预测数据表明，2014年，航空货运营业额与2013年持平，都为600亿美元。而2011年，航空货运营业额曾高达670亿美元。

　　图2：国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯

　　国际航协首席经济学家布瑞恩·皮尔斯称，航空货运2013年预计运载5160万吨货物，2014年温和增长到5250万吨货物。而航空公司为了应对大幅增长的客运需求，大幅投入运力，尤其是宽体飞机。由此带来大量的腹舱运力被动投入航空货运市场，导致航空货运运力供过于求。2014年航空货运载运率将下降2.1%。

　　皮尔斯称：“此外，一些航空货源逐步向海运等方式转移，使航空货运市场缺乏支持。值得注意的是，这是一长期趋势。但更重要的原因是航空货运的萎靡不振，与国际贸易的缓慢增长密切相关。”

　　国际航协认为，某些国家为了保护本国经济，而采取限制自由贸易的措施，导致国际航空货运量减少。

　　从上世纪50年代开始，国际贸易门槛的逐步降低和供应链全球化，使国际贸易的增长速度远超主要经济体的国内产品生产增速。但全球金融危机发生后，国际贸易增长速度就落在了发达经济体的国内产品生产增速后面，直接影响了高端客运和航空货运的增长。

　　皮尔斯称，尽管部分原因是由于发达经济体强化资本投入，使劳动力占总成本的比重降低，导致部分产业转回本来就是进口市场的发达经济体，从而减少了国际贸易量。但另外一个重要原因是全球金融危机发生后，一些经济体采取各种非关税壁垒，导致国际贸易量减少。“巴厘协定虽然还有不足，但能有效提高贸易便利化，尤其是简化海关手续，可以降低贸易成本，从而增加国际航空货运量。”汤彦麟如是说。