从资不抵债到连续四年盈利的东航，已经明确了打造枢纽网络型国际航空货运公司的战略，并开始向打造现代综合服务集成商和航空物流服务商转型。今年，东航希望增强在国内中西部和国际市场的控制力。

　　马须伦对本报记者表示，目前来看，全球经济依然存在较大的不确定性，国内经济增速放缓；民航市场增速回落，而京广等新的高铁开通冲击航空的范围也在不断扩大，不过，中西部的增长却是亮点。

　　“去年全民航的增长速度为6.1%，但中部的增长速度却达13.7%，西部的增幅也高达13.8%，中西部的航空市场仍有很大的潜力，”马须伦指出，“去年，东航就加大了中西部的战略布局，取得了很好的效果。”

　　马须伦认为，旅游消费的增长将是今年航空需求增长的重要来源，为此，该公司已经整合了东航和上航的旅游板块，未来会大力开发高端旅游相关产品。

　　今年1月，东航宣布将原属东航集团的东航旅业投资（集团）有限公司旗下的几个旅游公司100%股权，悉数出售给东方航空旗下的全资子公司上海航空国际旅游（集团）有限公司，也意味着上航国旅成为东航旅游资产的整合平台。

　　“拓展旅游，尤其是高端旅游市场，也有利于东航开拓国际航空货运市场，这也是东航的长期目标。”马须伦表示，今年4月，该公司就准备新开上海到旧金山的航线，而随着公司订购的新的中远程机型的陆续到来，开辟的国际远程航线会越来越多。

　　马须伦告诉本报记者，从东航目前的运力投入和产出看，国际航线（包括港澳地区线）占整个运力的47%左右，而在浦东机场的中转战略实施已经显现效果，中转旅客2010年比2009年增长62%，2011年增长23.7%，2012年增长12.53%；而且越来越多的国际旅客选择在上海转机，与国际相关的中转占总量的80%以上。

　　不过，他也坦陈，自去年三季度以来，东航的传统黄金国际线日本航线受相关因素影响下降比较明显。“去年9~12月，全民航日本航线的客流量下降25%左右，而1~8月则增长24%，日本航线目前仍未看到恢复的迹象。”

　　而对于货运板块，东航从传统的货运承运商向现代物流服务集成商的转型战略也在实施之中。目前，东航旗下的国际航空货运公司中货航已经完成了与物流板块东方远航物流的整合，马须伦透露，目前公司正在组建物流中心平台，并探讨与快递公司合作，在开发普货的同时大力开拓快件市场，为客户提供“天地合一”的综合解决方案，“通过向价值链的两端延伸，相信今年新物流板块的效益会好于去年。”