相比传统纸质文件而言，电子货运具有3个比较鲜明的特点。首先，电子货运的实施具有国际标准。实施电子货运的各项程序和标准，不是由企业自行设定，而是严格按照国际电子货运的标准实施。比如，从代理人订舱环节开始，到航空公司承运结束，所有环节均须使用国际标准进行标志，表明此票货物为电子货运货物。其次，需要航空物流链各方共同参与。电子货运的数据不是在航空公司或货运代理企业内部流转，而是跨企业进行多项数据传输，既有从出港货物代理人传给航空承运人的电子数据，也有从承运人传给目的地机场代理服务商、海关、边检等的数据，这些数据环环相扣，确保了电子货运的顺利实施。最后，可以有效提升航空货运的经济效益。据统计，国际航空运输业平均每票货物要办理多达35份的纸质文件，一年内使用的航空货运文件可以装满40架波音747全货机。实施电子货运，将减少货运票据的用纸量，缩短平均运输时间，大幅减少数据录入差错，提升航空货运质量和市场占有率，提高航空货运经济效益。

　　随着电子货运得到进一步认可，以及相关技术标准的成熟，电子货运在航空货运领域将加速实施，并可能出现以下趋势：一是电子货运可能在更多国家进行推广。目前，联合国和世界海关组织正在朝着无纸化的全球贸易环境发展，占到全球贸易货值40%以上的航空货运是改革的重要方向，美、英、日、韩、中国，以及中国香港等40多个国家和地区均已成功实施电子货运。国际航协致力于建立一种无纸化的运营标准。随着电子货运在法律和技术层面的进一步成熟，未来可能在更多的国家进行推广。二是电子货运将延伸至航空货运链条的所有环节。目前，国际航协的电子货运系统尚处于主运单水平的货物操作和追踪，多数仅限于出发地机场到目的地机场之间。未来基于条码技术和分运单操作，可能实现对物流、信息流和文件流的全程控制，将电子货运延伸至航空货运链条的所有环节。

　　对于首都机场而言，发展电子货运对提升自身的货运处理效率、增强货源吸附能力，以及打造重要货运枢纽等方面都有重要意义。第一，可提升首都机场航空货运全流程处理效率。电子货运通过对从货主到收货人全流程的纸质文件电子化，所涉及电子数据不仅以链条式接力传输，而且能够并行处理，极大地释放了数据传递空间，缩短了文件处理时间，以此提升全流程处理效率。第二，加大首都机场对辐射区域货源的吸附力度。首都机场地处环渤海经济圈的核心位置，毗邻天津、河北等传统制造业城市，如能与货运航空公司、货运代理等结成战略同盟，争取海关总署支持北京作为电子货运试点城市之一，则会极大地缩短出口转运时间，增强对周边地区及环渤海区域航空货源的吸附效应。第三，能提高首都机场航空货运在东北亚地区的竞争实力。据悉，荷兰阿姆斯特丹机场将于2015年前全面实现电子货运，欧洲其他主要货运枢纽机场也逐步推进该业务的覆盖率。首都机场周边的仁川机场、成田机场已在运行电子货运，上海浦东机场也在恢复运行此业务。未来电子货运将成为衡量货运枢纽机场的重要因素，首都机场也需要积极借助电子货运，进一步提升在东北亚地区的竞争实力，为打造重要货运枢纽提供跨越式的发展途径。