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即Baltic Dry Index，缩写BDI，是航运业的经济指标，一向是散装原物料的运费指数，由设在英国伦敦的波罗的海航交所发布。散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故BDI可视为经济领先指标。
本报讯上周四，波罗的海干散货指数（BDI）以651点报收，创下25年来的最低。昨日，BDI再创新低，以648点收盘。业内人士指出，BDI是反映市场兴衰的重要指标，最低纪录说明莞企出口将面临市场持续低迷的压力。
1月BDI跌幅超60%
昨日，东莞鹏锦国际货运代理有限公司总裁王锦林发现，BDI收盘时的数字停在648点，刷新了2月2日651点的纪录。
“我的钢铁网”监测显示，BDI上周指数跌至651点，跌破了2008年12月5日金融危机期间的663点，为1986年以来最低。从事进出口业务达20年之久的企业家王锦林认为，BDI近期不断下跌，主要是临近春节，作为国际货运大客户的钢铁企业对原材料需求减弱。
受全球经济增长放缓、节后需求大幅降低等影响，国际干散货运输市场运价大幅跳水。据有关统计，1月份BDI单月跌幅超过了60%。
集装箱运输的状况同样不乐观。上周，中国出口集装箱运输市场需求也比节前大幅缩减，运价有小幅波动。2月3日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数为970.71点，比节前下跌了1.2%。
航运巨头酝酿涨价
对于BDI指数的持续下跌，王锦林认为，“国际货运运力的下降，说明市场对原材料、燃料等需求下降，市场出现不景气”。
据有关报道，连日来BDI持续下跌，导致不少航运公司酝酿新一轮的集运市场涨价，且涨幅较大。行业龙头马士基已经提出，3月1日起亚欧线涨价775美元/标箱，各联盟的欧线调整也将从3月开始。
国际航运巨头纷纷提高运价的计划，将对东莞企业的出口影响不小。王锦林指出，马士基等行业巨头的提价计划，将增加进口商的成本，最终进口商下单时会进一步压价，从而削减出口企业的利润。 |
