笔者认为，2012年全球经济将更加不容乐观，IMF（国际货币基金组织）等众多机构纷纷下调全球各国（地区）的经济增长预期，但中国、印度等新兴和发展中经济体仍将成为全球经济亮点。我国GDP的增幅与民航增幅息息相关，即GDP增长1个百分点，民航运输量增长1.4个百分点~1.5个百分点。为此，笔者认为，2012年我国民航仍将保持10%以上的增速，其中受益于国内经济，我国航空客运表现依旧好于货运。

　　尽管2012年我国航空业仍保持增长，但我国航空业仍存在一些潜在风险因素，如高企的油价。尽管我国新出台燃油定价机制，将在一定程度上缓解我国航空企业燃油成本压力。但据路透社分析，2012年油价仍保持在100美元/桶，航空公司仍将面临沉重的燃油成本压力。

　　此外，2012年的我国航空业还将出现以下一些趋势：

　　第一，国际航线的竞争将进一步加剧。2011年是南航国际化开拓年，其国际客货运业务大幅增长，预计今年南航将进一步加大相应的运力投放，如空客A380陆续引进等。相对于堪忧的全球经济，经济持续向好的中国将吸引国外大型航空公司加大运力投放并重点发展。因此，机场对内可以加大与航空公司在国际业务上的沟通合作，对外可以积极联系国外大型航空公司开拓中国航线或加密班次。

　　第二，低成本航空的廉价优势将得到更大体现，尤其是国际航线。在全球经济不甚乐观的环境中，企业和个人在商务以及旅游上计划开支会相对保守，尤其是对价格高敏感的旅游客运，因此具备低票价优势的低成本航空将更具竞争力。为此，未来一段时间，机场可以考虑建设低成本航站楼，吸引国内外低成本航空公司入驻。

　　第三，我国高铁对民航业带来冲击仍将持续。随着2011年下半年众多高铁项目的暂缓和运行速度的下调，那些原本受高铁冲击而停飞的中短途航线纷纷复线。但笔者认为，高铁沿线的中短途航线的竞争力重现是暂时的。虽然高铁在技术、运营和管理方面存在不完善之处，但未来随着高铁的进一步建设和安全运营性的进一步提升，届时，重新提速后的高铁对1000公里以下的航线带来冲击的景象会再度上演。因此，航空公司应未雨绸缪，开通长途航线和国际航线。同时，与机场合作共同研究“空铁联运模式”，吸引周边客源。