数据显示，从2006—2010年，南航用了5年时间将其在广州基地的国际中转量由1.37万吨增至2.45万吨，货量增长达80%。而今年1—6月，南航广州口岸的国际中转量就已达到1.34万吨，同比增长33%，并逐渐形成了以广州为中心的三大中转网络体系：一是欧洲、北美—广州—大洋洲航线网络，二是东南亚—广州—东北亚、北美、欧洲航线网络，三是东北亚—广州—东南亚、南亚、大洋洲、中东和非洲航线网络。

　　应该说，货运中转的迅猛增长直接得益于新的国际航线的开航和运力的投入。随着国际航线的新增，南航也加强了运力投放，国际航线多为宽体机型，如波音777、空客A330等机型，这样腹舱最大载货量可达到每班次50吨。以广州直航温哥华航线为例，执飞机型为波音777，每周往返3班，按飞机满载计算，即每周可为北美地区增加进出港载货量约300吨。

　　因此，南航可借鉴联邦快递广州转运中心运作模式。联邦快递转运中心作为联邦快递在亚太地区最大的运营枢纽，代替原来设立在菲律宾的苏比克湾转运中心，承担了整个亚太30多个国家和地区的货物处理，航线网络遍及世界220多个国家和地区，是亚太地区连接欧美等其他地区的桥梁。