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快递巨头斥资4亿元控股航空货运公司
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国内民营快递公司中的领头羊顺丰速运,出资4亿元,将自己在顺丰航空货运持有的股份将从之前的25%提高到85%。这就意味着,顺丰速运直接控股一家航空货运公司了。
据统计,目前国内能够自建航空公司的物流企业有两家,一是中国邮政集团公司,但它是国有企业;另一家就是顺丰速运,这是国内民营快递企业控股的第一家航空公司。这家公司为何要花如此大的手笔,买下航空公司的控股权?
顺丰速运是中国最早一批非国有快递企业之一。公司从专营深圳香港两地间的快件起家,逐步将直营网络扩张到全国,并一直坚持只做小件快递的定位,迅速成为除邮政EMS之外的全国最大快递公司。
顺丰速运目前已在内地建有2200多个营业网点,在港台地区、韩国、新加坡也设立了营业机构。它也是中国第一家租用全货机运送快件的民营快递公司,并于2009年成立了参股25%的顺丰航空有限公司。
得益于直营网络、空运力量和信息化设施的优势,尽管报价高于同行,但顺丰速运以其递送速度和服务质量赢得了市场。近年,顺丰速运年均增速超过50%,2010年,顺丰速运的营业额达到了120亿元。
值得一提的是,去年不少国内民营企业,都在转身变成外资。而顺丰速运却低调“逆行”,将自己延续了17年的外资身份改为内资,从而成为一家名副其实的民营企业。
此次顺丰速运以货币形式增资人民币4亿元注入顺丰航空公司,不仅可以实现包机运输,还可以增强顺丰对航空快递的调控能力,虽然4亿对航空业来说数字并不算大,但快递咨询网首席顾问徐勇告诉《天下公司》,航空公司与快递的结合是一种必然趋势。
徐勇:应当说从国际十大快递发展趋势看,因为航空对快递来说只是一种运输工具,要做高端服务的话,必须要采用航空运输的方式。但是他的意义在于它控股以后能够更好的和快递融合发展,过去比方说另外一方控股,如果按照快递的规律和特点提供航班时刻,比方说顺风控股以后能够更加按照快递的要求,按照客户的需求去调整航班时刻,他有控股权,意义是重大的。所以说今后的最大航空货运公司我认为是产生在快递公司。或者说是为快递服务的这种,很多航空公司他的飞机全部被别人包掉是用于快递服务。
除此之外,徐勇还告诉《天下公司》,拥有自己的航空公司,顺丰还有机会拓展高毛利的国际快递业务。目前,国际快递业务还主要集中在联邦快递、UPS等四大国际快递巨头手中。但此次控股顺丰航空之后,顺丰公司不仅可以巩固自己在韩国、新加坡、马来西亚快递业务,还可以开拓其他国家的业务。
不过也有人质疑,航空物流的投入是否会增加公司运营的成本,在如今快递业同质化竞争加剧,各家公司价格战不断升级,用户投诉倍增的环境下,顺丰的做法划算不划算,自建航空物流成本压力是不是很大?为此《天下公司》采访了业内另一家知名快递公司圆通快递副总裁孙建,他认为各家有各家的特点,大家定位都不同。
孙建:这个要看他们怎么来运作和操作了,这个也说不太好,他们这种方式,因为这个帐我没看到过,那就要看顺风他们自己是怎么算这笔账的。我觉得方式都无所谓,每家企业都有每家企业的一些特点,包括他的产品定位呀等等,他在市场的收费也不一样,只要有些方式这些企业说是合理的就OK了,所以没什么固定的一些说要哪种方式。航空这边的快递我们现在也在考虑,我们也要开始做一些怎么提升我们这一块的,因为现在大多数用的都是客机的腹仓,不是特别的稳定,我们现在也在考虑说这块应该怎么来做。
说到物流。最近一段时间,媒体都在热炒一个事。说电子商务公司现在对于投资建造物流中心特别感兴趣。比如说,自2009年以来,京东商城购买的土地已接近1400亩,并且计划今年同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心。另外,当当、淘宝、卓越、凡客诚品、苏宁易购、新蛋、1号店等电子商务公司也纷纷表示,要在各地建立自己的物流中心,阿里巴巴集团更是宣布要斥资千亿在全国建立仓储系统。
有人对此事提出了质疑。比如说,仲量联行中国区物流基础设施总监、董事王成志对于目前电商纷纷投资物流地产感到不理解。他不认为一家电子商务公司需要上千亩土地自建物流中心,这难免有圈地之嫌。电商到今天还没能赚钱,这是公开的秘密,拿着投资人的钱,应该更专注做电子商务业务才对,而不是拿地、造仓库,这是在远离主业,并不能增加核心竞争力。
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