法国海运咨询机构在今年的首份周报中，总结了2009年全球班轮公司运力变化，直指运力调控已成业界重拾盈利的关键。 该周报公布，虽然2009年班轮公司的运力增加了1.6%，但由于闲置集装箱船增加，2009年全球20大班轮公司旗下运营的集箱船折算运力实际下跌了2.4%。
据该机构公布的统计数据，虽然全球20大班轮公司旗下综合集箱船运力已经从2009年的1063万标箱增长到了1081万标箱，但所占的份额已经从81.6%下降到了79.2%。
　　报告称，2010年1月1日，全球20大班轮公司闲置的运力已经达到了74.3万标箱，占运力的6.9%，而2009年1月1日全球20大班轮公司闲置的运力为32.8万标箱，占运力的3.1%。
　　丹麦马士基航运公司仍然位居世界航运公司之首，所占的市场份额为15%，比一年前的15.6%有所下降。
全球20大班轮公司中的其他公司中，美国总统轮船公司的排位从第七位升到了第五位，超过了哈·劳航运公司和中远，韩进航运在2008年退出全球10大班轮公司后重返第九大班轮公司行列。与此同时，川崎汽船的排位从第十三上升到了第十一位。智利南美航运公司的排位从第十六位上升到了第十三位。阿拉伯国家轮船公司的排位从第二十位上升到了第十九位。
　　报道称，智利南美航运公司、以星航运公司、韩进海运和阿拉伯国家轮船公司的排位上升是由于总运力增加，而法国达飞轮船公司和阳明海运公司所占的市场份额没有变化，其余的11大班轮公司所占的市场份额都有所下降。运力调控已成业界2010年重拾盈利的关键。
　　全球10大班轮公司手持订单仍然占现有船队35%，除长荣海运零新船订单外，其他班轮公司都有大量新船待接收。
据悉，虽然有些订单将推迟到2013年至2014年，但仍有大量新船将安排在2010年和2011年交付。就运力而言，地中海航运公司和达飞航运公司订单运力分别为55.6万标箱和49.7万标箱。大量的新船将在今后两年交付。